上海雀普总经理孙可奇：公交电子站牌的发展现状和应用趋势

第四届中国智能交通市场（ITSMRS）年会（以下简称“ITSMRS年会”）、 2015中国智能交通市场经济管理论坛于2015年3月18日在北京·万寿宾馆召开。本次年会由中国交通技术网主办，中国智能交通协会、中国道路交通安全协会、湖北省智能交通协会、南京市智能交通产业协会、北京交通工程学会、上海市智能交通系统产业联盟、武汉中国光谷智能交通产业技术创新联盟、Intertraffic China等协会机构联合支持。会议共有约400人、200家企业参加。

上海雀普电子有限公司总经理孙可奇，与会发表了《公交电子站牌的发展现状和应用趋势》的主题演讲。

孙可奇：下午好！刚才几位领导汇报的题目都比较大，像我汇报的这个项目就是比较小的，就是非常细节化的，只做在这个交通里面的一点点，就是做公交电子站牌的，组委会给我那个课题就是，公交电子站牌的发展现状和应用趋势，我大体分享几点：

首先是电子站牌的利好形势。因为当今公交都市建设的浪潮非常之迅速，去年我们也是专门举行了公交都市的建设会议，现在应该不止26个试点城市，整个环境是非常得好，政策也是支持比较大，电子站牌作为智能公交一个有效的补充，因为它是作为公众市民体验，信息最后看得到的，表现的非常多，特别是这两年智慧城市的建设也是比较多。然后电子站牌也作为智慧城市的一个有效组成部分，所以整体的形势是非常看好的。

另外还有一个，我们这个电子站牌也是跟我们的智能交通系统相对接，原先互联交通系统做的不太多，智慧城市做的不太好，那你想把市民体验这一块做起来是有点难度的，现在几个通车交通系统，包括大的一个大平台都已经建设好了，现在市民体验这一块应该说时候非常成熟了，所以我说利好形势。今后这两年对电子站牌发展应该说是雨后春笋一样，这两年各大城市建设的步伐非常大。

第二点，电子站牌的分布格局。因为电子站牌整体来讲国内2005年左右才开始在一些大城市开始使用，比如说北京在长安街上当时也用了一批，应该说立起来还是比较早的，然后用的比较好的，大城市里面讲的话，杭州应该说是做的相当不错的，杭州在2005年、2006年已经立了五百多座，是用户外屏的，然后做的也是，我去年去的时候还在使用，今年要升级换代，因为已经用了大概十年左右了，已用了这么长时间也算比较成功，因为杭州还是比较超前的，接下来这一波马上，新的建设大潮又要开始。另外像成都这个建设也不错，光电子站牌投了三期，花了接近一个亿，一期都是几千万、几千万地投进去，然后在成都整个市区有建LED的，包括二环路建那种触摸互动式的，做的还是不错的，像这么几个大的城市，前些年已经，包括武汉，武汉也做的比较早，前几年都已经开始规格还算非常不错的，另外从格局上讲，东部沿海城市比西部或者是北方都要做的早一些，尤其像浙江、江苏，浙江像我们遇到一些县级市都上了电子站牌，而且像海云这样一个城市，都上了五百多个牌，总投资差不多在一千万左右，它投入的还是比较大，福建、广东、江苏也是非常多，像苏州下面每一个县级市好像都上这个牌，但是亮点或多或少，整体来讲像西部或者北方一点的，相对来说发展的慢一点，一个是经济关系，跟步伐也有关系，另外一个是技术上来讲，北方天气比较冷，特别是冬天，难点还是要先克服，然后才能建立那么大批量的，另外一个小城市跟大城市一个区别，这个是我个人的特惠，我感觉在大城市我感觉在大城市它上的规模是高大上的，然后像县级市或者城郊结合部上的牌最主要就是实用的，因为那个车它是30分钟或者是40分钟才一趟，它就是告诉你那个车快到哪里？什么时间快到，什么时间快到，就是有效地效的信息给到你，它不见得就是说让你做广告的意义有多大，它不是这个考虑的，就是给老百姓真正的实惠，这样一个方面设置的。

刚才提到了杭州，其实这一款就是杭州的，我贴了一个图，给大家分享一下，当时它做的那个样子，那个牌应该是2006年的时候上的，是32寸的液晶屏，当时上的时候是2006年左右的时候上液晶屏的时候还算是比较先进的，液晶屏2006年的时候还算比较少的，它上的是普亮的，不像现在是高亮的，现在至少上的都是1500亮度以上的，那个时候应该就是普亮的，大概是在550的亮度，然后是采用光纤方式，后面也是用布控机方式来做的，背面用的广告，当时投资方式引进了民营资本，然后建设一台大概花接近10万块钱左右，因为要开挖和拉光纤，整个费用算起来起来比较高的，一次性大概投了有五百多座，算是不错的，2012年我去过，我和公交公司沟通过，运行的还是非常不错的，今年可能要升级换代了。

然后这个也分享一个案例，这个是昆明的，昆明那个，像这个牌的样子是在2012年底上的，采用下面是60寸，然后加37寸的大屏，建设这个牌的时候他是考察了很多城市，去杭州、宁波、上海、成都，几个地方交通都去看过，然后觉得建的比较晚，人家是2006年建，或者是2008年建，我们是2012年建，所以比较大气一点，像这块是在昆明的北京路，就是火车站那个道上一路过去，建了有一百多座，现在来讲规模还算是非常不错的，它是双屏组合。然后从外形讲是双屏组合，从核心技术来讲它当时也用了微信的互动平台，二维码扫描，包括车辆的动态信息，都做在这里面，采用的高清的监控，把客流量统计也做在里面了。参观的一些企业还是比较多，觉得在当前来讲还是比较先进的。另外一个像屏幕的，因为它采用的高屏，也是热量也比较大，然后采用了液压玻璃的热处理，因为昆明照相非常强烈。

电子站牌的技术发展，电子站牌起步也算是比较早的，国外2001年的时候就已经开始做了，国内2005年已经开始推广了，但是前期推广还是有一些难度，一个是通信技术还是两级为主，包括GPS的定位系统，包括车载终端在前期还不是很成熟，所以说从原数据上讲也是一直在发展，现在这几年情况完全改观，现在政府的重视程度也比较大，现在大力发展公交，原来那些系统都升级好了，平台系统的终端也做到比较精准性了，接下来最后展示部分它也要做出来，因为老百姓最后能看到的，实在的其实就是电子站牌的功能，就像我们地铁里挂的那个车辆一样的，第一辆车还有几站，第二辆车还有几站，这个是老百姓能看到的，它后台的平台系统是看不见的。另外系统一旦见到市场高峰，就做一个老百姓体验的工程，就涉及到昨天的PPP，这也是整个大势所趋。

原来的系统因为公交，在座的有蛮多企业都是智能公交做的非常好的企业，但是2005年、2006年的时候因为有蛮多公交系统上的系统，你问他公交系统上了没有？他说上了，他的意思不是我们现在理解的公交智能交通系统，他说的可能是一个普通的定位系统，一个定位系统作为电子站牌，显示准确数据的时候还是有蛮大的差距，前几年你要真正把信息做的精准的时候，它原数据可能还是有点欠缺，会有点难度，这段上的交通系统也都经过评审以后哪个厂家做的好，上的还是非常精准的，所以说它的数据精准上就得到了保障，还有电子站牌从单体的技术上来讲，也是得到了很大的改善，我刚才讲2005年、2006年的时候上的屏幕都是普亮的，那时候普亮已经很先进了，如果我们上LECD的屏要节能的、高亮的。另外专业散热的技术也做得非常到位，先前上液晶屏的时候有一段时间，包括不同的厂家上的时候或多或少都出现屏幕黑屏，液晶屏在户外的时候如果散热，包括温道处理的不太好，它就会出现液晶屏黑屏。等你冷却下来它就恢复了，这个问题还是蛮严重的。

另外像光学感应，现在我们做的包括一些大型的厂家做的电子站牌，它都是做光感应的，光感应就是阳光直射的时候是非常亮的，亮度达到了1500到2000，也就是直射的情况下也是看的很清晰的，但是到了夜晚它的亮度随着光线的强弱也降到最低，这样可以省电，另外也让老百姓不刺眼，如果你觉得夜晚太亮了，刺眼了也是一个比较麻烦的事情。还有一个建设这块来讲，推广比较难是因为这个户外电子站牌建设的时候它需要接电，如果单纯用那个候车厅或者是用路灯的电还不够，因为候车厅或者是路灯基本上是白天没电，晚上在来电，因为电子站牌白天也需要电，如果纯粹用蓄电池充、放电的时候，还是比较难以解决。现在一般我们重新规划，现在通常由设计院先设计，有规划项目的时候你帮着把光纤或者是机电工程也一直开展进来，那么建设起来就考虑好供电问题得到解决了，接下来建设也就得到了保障。另外像高纤市级能够直接拉到牌前，通信问题上也比较实时，原来15秒或者20秒划一次，速度肯定是比较滞后的，现在这块上通信的速度比较快，也是数据精准上也得到了一些改善。

我截了一个图，这个图是去年上海改的，现在已经做了一千五百多个牌，原来上海是用32寸的，也是用那个普亮的，去年我们在浦西已经改了，有一千五百多座，现在55寸的大屏，它是横在一起的，背面采用空调散热的方式，然后物业挂了一个主题在操作，上海今年又要建一千多座，提出来一个总方式，就是要在这个应用屏上做光学处理，原来不知道各位对电子站牌或者说户外液晶屏有没有了解？因为户外液晶屏如果安全常规做法，前面是有一个玻璃，屏跟牌之间有一个玻璃，然后中间有空隙，从光学上讲有三道反光面，液晶的第一道面是反光，玻璃的里侧面也是反光，液晶屏的表面也是反光，有三道面反光的话，光线非常好，电路很高的情况下，看过去还是有影子，这个感觉上不是非常良好，这次我们上海这边也都提出来，用光学处理的屏，也就是说在液晶屏的表面直接贴在光学处理法，玻璃直接贴在屏上面，然后采用一种胶，把它直接贴胶似的，反射面只有一面，只有一面相对来说可视效果好很多，这样让大家感觉到真正的户外大屏上可以看到效果非常好。

另外各地的对这块，因为这块算是老百姓比较关心的，或者是领导比较关心的站牌，因为市民都能看得见，它的外形上要求是比较高的，我们现在到处可以看到的一些候车厅或者电子站牌，它都是有跟本土的或者是当地的文化相结合的，像我们这个也是，比如说个性化的设计，也是根据当地的一些特色或者是把当地的文化结合在里面，然后给大家感觉这是我们单独来设计的。从产品的使用上来讲，我们核心推广一个节能化，因为你这个产品一直在户外，如果能耗非常大的话，长时间用，它一般只是用12个小时以上，如果节能做的不太好，电费也是不得了，另外还有很多地方它不是接电的，它要采用其他的绿色资源来做，如果你用绿色能源的方式来做，能耗都做不到的话，这块比较麻烦。

另外各方面功能的强化也做到比较细致，我接下来有一条可以再细化一下，像这个我们做给浙江嘉善的一个外形，这个是马路墙的一个方式，因为江南的建设特色就是白墙黑瓦，马路墙的那种方式，我们结合了马路墙的一个设计。另外这是古典式的，因为电子站牌是一个新兴事物，算是一个时代的信息，如果你纯粹搞的古典的，感觉有点不太符合整体的设计要求，我们做了一个定制，夜里看，夜里打光上来它是可以透光的，然后感觉到这个有一种比较现代化的气息，另外还装了一个高清的摄像头，摄像头本来一看就是现代化的气息，就是古典跟现代相结合，当时在嘉善经过市民公投的，我们做了几款设计，公投的项目，老百姓选出来觉得这样的一个方式是符合当地的文化理念。它的候车厅也是这样，它候车厅觉得也是吻合它的一个江南风味来做设计。

从功能上来讲，强化功能有这么几点来解释，其实我们门口有一款电子站牌是可以看到的，我们现在把刚才有些大的平台系统里面的，就比如说路况信息，我们电子站牌里也做了一块路况信息，比如说车辆拥堵的这些情况，也可以给它做一个小的展示，这个前提是站在，我们这个项目比如说是做给智慧交通，或者是智慧城市的来建设，数据的来源要多，一个是公交数据，还有出租车其他的一些服务数据都给到我，那我也可以把这一站或者是这一条路的拥堵信息，通过绿色表示畅通，红色表示拥堵，这样的信息给它展示出来，比如说人员在停车的时候，这条路是非常拥堵的，而且不怎么动的，你可以换其他的公交方式或者是其他的交通方式来选择。因为交通厂家现在有很多都做了客流量统计，车上有多少人？当前站有多少人？或者车上现在有多少人？而这个信息也是比较重要的，如果这个信息也给电子站牌对接，那在车上也可以显示出来车的颜色，比如说车可以用红色的，那就表示车的拥堵，如果是绿色的表示车上有点空旷，这个就是门口的一款电子站牌的实物，大家也可以看一下。

发展趋势：就是利用趋势，我们希望把电子站牌数据做的精准，向节能化来处理，通过绿色能源做节能化的一个目标方向。因为单单做电子站牌还不太行，它必须要跟媒体方先绑在一起，做一部分广告媒体，所以说有些广告精准投放有一些细化。还有互联网的后一步就是要做互动式查询，在这一块工作上也要做互动查询，那老百姓在站点上也可以作为一个移动互联的入口，这就是我们今后的一个发展趋势。

这一款就是一个节能的，就是太阳能的一个方式，然后做成低能耗的一个方式。互动的，这块是做在户外，可以做互动查询，上面是到点站信息，然后可以查周边的网络、站台、银行或者是换乘，还有现在作为一个购买移动互联的入口接进来。运营方式上也可以由政府来投资，我们也可以作为BOT或者是PPP的方式向各大公交企业沟通，如果是有钱自己建，如果是需要我们引进的，第三方买的，我们也可以跟大家一起来引进。

我大体上再花一点时间稍微解说一下我们这个公司，上海雀普电子只做公交这一块的产品，主要是做公交的交通系统和电子站牌，核心现在是以电子站牌为主，我们深挖掘，在国内已经拥有像昆明、贵阳、成都几个省会城市，像宁波、舟山、徐州、苏州，大概还有二十多个城市在运营，现在我们的产品的一个发展方向，最主要就是三个方向，是我们的重点方向，一个是节能化的产品化线，做到低功耗，然后就是高准确性，就是数据一定要准，如果数据不准，站牌放在那里就没有意义了，另外要作为一个移动互联网的那个，查询、互动功能一定要强一点。谢谢。

提问：孙总您好，我对电子站牌不是特别的了解，但是我觉得听你那个介绍里面，我觉得电子站牌是不是最核心的价值比如说给乘车者，核心价值就是你的信息，你的这款产品最重要的就是成本，比如说液晶屏那些东西可能是价值最大的一块，您怎么看待这些东西会不会被手机APP替代？如果会你怎么看待APP对您这个东西可能带来一个影响呢？

孙可奇：APP应该说多少肯定是有影响的，因为像我们大部分的年轻人来讲，特别是我们做信息化的人来讲，做手机APP自己来查询一下现在还是比较方便的，但是作为城市的主导或者决策者来讲，它是分为两部分，因为有一些小孩或者老人，或者大部分的人，不是所有人都用APP，所以说你要考虑那个上公交互动信息的时候，APP也要上，电子站牌也要上，特别是像郊区，郊区都是农民，或者打工的人特别多，他那块上的那个牌的，我们推行的就是比较节能化或者是精简化，然后费用比较低，但是对他的意义就非常大，那个也是领导会考虑到，我们也更他们沟通这个事情，我单单上一块APP行不行，他说APP要跟它相结合，因为有一部分就是说不同的群体。

提问：问一下孙总，我不是干这个的，但是多问一句，公交站牌就是说除了显示和针对于车提前多长时间到达？预测这个数据应该问题不大，但是现在有没有这种案例？比如说我在这个站牌，我可以看到想去多少站以后，我预期要多长时间，甚至说我几个线路组合之后，在站牌上能够显示出来，有没有这样的案例？甚至我可以公交跟地铁组合，然后预测到，就是说之后有没有案例的这种东西？我想问一下。

孙可奇：时间，目前我们做的案例上，原来也显示一部分时间，显示时间一个主要是看拥堵的情况，像我们现在做的大理，大理光洱海的那个建法，它做时间就非常精准，因为基本上不怎么堵车，类似于有轨电车的那种方式。

孙可奇：目的地之后，就是说你要去哪里。

提问：对。

糜长军：旅行时间。

孙可奇：这个比较难做，因为我们不知道你要去哪一站？上面没法给你显示，因为我们这些站牌上是显示前面的车距离本站还有多少时间，因为集中点是当前站，然后前面的车我可以量出来，然后你要去哪个站我们不知道的，你要到哪个站，这个地方目前没有显示的，然后可以用这种方式来显示的，比如是像我门口就有一个，是大体的车在哪个位置，后面的车也是可以显示出来的，用APP就比较容易。